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访问经济学家协会经济学家兼主任Jean-Louis Levet

与其他行业相比,汽车行业已经遭受并继续遭受危机的影响

你怎么解释它

Jean-Louis Levet

危机影响了金融,然后是建筑,然后是汽车,因为它们是我们生产系统的重要骨干

一方面,这款车直接受到金融危机的冲击,因为它是我们工业专业化的一个主要部门,另一方面是因为它是一种消费品

该行业的运营商都受到公司层面和内部市场低迷的影响

除了这些强大的经济因素外,还有第三个因素:研究表明,就结构而言,汽车行业不仅是法国人,而且还是非洲人,很少有人预计会在十到十五年内满足消费者的需求

已经有很多营销,不同类型的汽车下降,但该领域的大多数专家认为,主要制造商并没有完全整合消费者的需求

危机揭示了汽车业难以适应社会学的发展

他们没想到会有更多的环境问题...... Jean-Louis Levet

它是连在一起的

在调查中,在过去十年中,必须尊重环境并确保其适应城市的汽车而不是汽车

制造商不了解的重大变化主要是营销差异化战略

危机加速了这种适应困难,并了解社会的社会变化

我们的印象是,大型团队几乎完全采用与社会相关的外向逻辑,有点像社会领域和另一方面的大公司

不幸的是,在这场严重的危机之前,一些工业部门开始以不同的方式分析他们的环境

今天制造商对电动汽车的大量投资是一个典型的答案

我们处于反应逻辑,而非主动逻辑

如果这些制造商始终处于预期的逻辑中,那么很久以前我们将改变我们生产汽车和技术创新的方式

危机还揭示了行业内部存在的问题,例如承包商和分包商之间的关系非常不平等...... Jean-Louis Levet

自20世纪90年代中期以来,我们进入了一种新的范式,其中财务盈利能力非常高

与国民经济增长率相比,我们有自主融资,其财务盈利能力标准过高

这种对生产进行财务加权的概念也改变了公司的代表性,公司不再被视为在各利益相关方之间建立关系的永久模型

但作为财产的对象,金融资产必须在股票市场中进行优化

在此设计中,向其他下游部门的员工报告正常的经济风险

这是汽车的情况

这种风险不仅体现在支付更多股东,减少员工,还体现在其他公司,设备制造商以及所有有利于汽车发展的运营商都是同一家公司

与此同时,我们看到了低成本国家的大规模重新安置

这实际上是一个结构十五年的强大运动,其中,通过“联合采购”演讲,我们对主要运营商的分包逻辑顺从

您是否看到此系统有任何变化迹象

Jean-Louis Levet

我甚至会说危机会加剧危机

采访Yves Housson

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